美國汽車史對中國的五個啟示

　　啟示四，汽車行業(yè)發(fā)展的周期性特點比較明顯，需關(guān)注全球發(fā)展機遇。

　　我們曾分析過自1980年以來全球汽車企業(yè)的稅前利潤特點，平均每10-12年會出現(xiàn)一個低谷。放到美國的汽車行業(yè)，回看近三十年來如過山車一樣的業(yè)績表現(xiàn)可謂嘆為觀止。1979年至1982年，克萊斯勒和福特所公布的累計虧損超過50億美元，這在當(dāng)時是個驚人的數(shù)字。1984年至1989年三大企業(yè)情況好轉(zhuǎn)，在收購其他公司上總共支出了約200億美元，而且大多是在汽車產(chǎn)業(yè)之外的投資。1991年情況又有滑落，克萊斯勒虧損8億美元，通用虧損45億美元。而伴隨著皮卡和SUV的興起，這三家企業(yè)又開始了復(fù)興，到1999年通用汽車賺了60億美元，福特賺了72億美元，克萊斯勒也在公司業(yè)績較好的前一年賣了個好價格給戴姆勒。

　　但進(jìn)入21世紀(jì)之后情況又有了變化，雖然至2005年福特還能盈利20億美元，但北美的核心業(yè)務(wù)虧損16億美元。隨后的故事大家都見證過，2008年通用和克萊斯勒只能依靠政府的救助勉強避免了被清算，福特則大幅度變賣資產(chǎn)才掌握了自救的主動權(quán)。幾年過去的如今，北美車企的盈利水平又開始恢復(fù)到非常樂觀的水平。

　　這里值得中國企業(yè)關(guān)注的是，企業(yè)競爭很難有永遠(yuǎn)的贏家。強大的通用、福特在戰(zhàn)略上都曾出現(xiàn)重大失誤，大眾汽車也曾瀕臨破產(chǎn)。今天看著困境重重的自主品牌，沒必要唉聲嘆氣，只要做好產(chǎn)品，建設(shè)好團(tuán)隊，在某個低谷的時機，或許就有跳躍發(fā)展的機會。同樣，今天處于領(lǐng)先地位的合資車企也需要時刻保持警醒，如何及時審視自己的戰(zhàn)略，避免路徑依賴，不犯錯，避免進(jìn)入低谷期。

　　啟示五，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，并非完全是市場競爭。

　　1980年如果美國政府不出手，克萊斯勒這個企業(yè)恐怕已經(jīng)消失了。2008年，美國政府如果不出手救通用和克萊斯勒，容許其破產(chǎn)清算，那今天，通用汽車和克萊斯勒恐怕也被肢解了。所以，現(xiàn)在中國政府在為中國品牌提供一定的支持性政策，貌似也無可厚非。比如近期出臺的《關(guān)于軍隊貫徹落實〈黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例〉的措施》，要求軍隊公務(wù)用車實行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車。同時國家也多次出臺政策鼓勵政府采購自主品牌的汽車，但是由于并沒有強制措施落實在采購中，所以目前來看自主品牌在公務(wù)車領(lǐng)域還并沒有明顯突破。當(dāng)然，我們認(rèn)為中國車企，尤其是國有車企，目前最需要的不是消費政策的支持，而是為企業(yè)松綁，還企業(yè)以體制和機制的活力。