SUV單極拉動 自主品牌增長存隱憂

　　2月9日，國內(nèi)乘用車市場交出開年成績單。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月狹義乘用車銷量為2074732輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降23.5%，銷量降幅較大。值得關(guān)注的是，多數(shù)自主車企零售份額繼續(xù)增長，這已是自2015年1月以來連續(xù)第25個月份額增長。

　　在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，2016年結(jié)構(gòu)性車市特點延續(xù)到今年1月，在1月車市銷量同比、環(huán)比皆大幅下降的環(huán)境下，只有SUV車型銷量同比增長6.9%，達(dá)到885165輛，銷售主力仍然是自主品牌SUV。受益于SUV市場銷量增長，自主品牌乘用車順勢成長，市場占有率快速攀升，今后自主品牌乘用車有望占據(jù)乘用車市場近50%份額。

　　SUV占比提升

　　實際上，自主品牌乘用車市場持續(xù)發(fā)力，市場份額節(jié)節(jié)攀升，實現(xiàn)了銷量和市場份額的雙向增長。目前，SUV占乘用車總銷量比重已接近40%，本輪SUV熱潮將持續(xù)，照此勢頭發(fā)展，未來我國SUV車型占比有望達(dá)到50%以上。

　　總結(jié)自主品牌強(qiáng)勢崛起的原因，中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，“2016年自主品牌SUV銷量526.8萬輛，同比勁增57.6%，市場份額比上年同期增加了58.2%，從銷量結(jié)構(gòu)來看，自主品牌份額的提升主要是由于SUV市場的拉動”。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安自主乘用車在今年1月以13.8萬輛的銷量“衛(wèi)冕”自主車企銷量第一，相比于去年同期12.5萬輛的銷量，上漲了10.48%。長安乘用車的好成績得益于其豐富的產(chǎn)品線，尤其是涵蓋多級別的SUV車型形成了“集體合力”。銷量頭等“功臣”CS75售出2.65萬輛，CS35為1.84萬輛，CS15是9474輛，CX70是1.45萬輛，四款SUV車型皆實力不俗。

　　吉利旗下三款SUV博越、遠(yuǎn)景以及帝豪GS1月銷量分別達(dá)到20147輛、10226輛以及10333輛，在月度總銷量中占比超過四成。上汽榮威RX5銷量連續(xù)第4個月過2萬輛，達(dá)20008輛，繼續(xù)占據(jù)15萬級SUV市場優(yōu)勢地位；廣汽傳祺亦是如此，GS4和GS8組成的SUV陣營是旗下最為暢銷的車型。1月傳祺GS8銷量達(dá)9418輛，GS4達(dá)到3.4萬輛，同比增長9.7%，二者在其4.6萬輛總銷量中的貢獻(xiàn)度高達(dá)95%左右。以SUV車型立家的長城汽車，SUV對其的重要性更是不言而喻。

　　值得一提的是，由于聚焦SUV戰(zhàn)略，長城旗下的哈弗銷量成績一度成為業(yè)內(nèi)神話，1月單靠SUV一個品類就賣出了8.15萬輛，占其整體銷量的近九成。

　　崔東樹認(rèn)為，此番自主品牌市場份額的提升并不是靠價格促銷，而是通過SUV的優(yōu)勢分流了轎車市場，造成了合資轎車不得不通過大額促銷去與自主品牌SUV爭奪市場的被動局面，SUV產(chǎn)品成為自主車企“轉(zhuǎn)敗為勝”的利器。

　　增速遇考驗

　　盡管2017年首月自主品牌的成績超出預(yù)期，但從1月的銷量情況看，自主強(qiáng)、合資相對弱的整體情況基本上符合去年底業(yè)內(nèi)對于全年車市的整體定調(diào)。但中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，從1月來看，很難預(yù)測全年汽車銷量走勢，對于2017年全年汽車市場的預(yù)判，應(yīng)該從前兩個月的銷量來判斷。

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2016年自主品牌共銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV總銷量的58.2%，占有率比上年同期提高4.8個百分點。中國品牌的SUV已經(jīng)超越了SUV市場的半壁江山。

　　不過，在乘用車市場，轎車仍然是自主品牌的短板。2016年，自主品牌轎車共銷售234萬輛，同比下降了3.7%，占轎車總銷量的19.3%，比上年同期下降1.4個百分點。在2016年銷量排前十位的轎車車型中，僅有帝豪一款中國品牌轎車入圍，且排在第十位。企業(yè)過于倚重SUV車型也降低了在未來發(fā)展中的抗風(fēng)險能力。

　　同時，崔東樹預(yù)測，2017年轎車市場將同比小幅負(fù)增長； SUV市場依舊快速增長，增速明顯回落到不足20%的水平?！岸鄶?shù)車企由于產(chǎn)能尚未完全釋放，如何在逐漸穩(wěn)定的市場中搶占更多的份額，是合資和自主車企都將面臨的巨大挑戰(zhàn)?！贝迻|樹說。