智能汽車的機遇、挑戰(zhàn)與應(yīng)對策略

　　由于谷歌、蘋果等IT企業(yè)的強勢介入，無人駕駛汽車在國外已經(jīng)炒得很熱，而且早在上世紀(jì)九十年代美國、日本、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已開始大力實施智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，但在我國，無論是汽車企業(yè)還是消費者普遍認(rèn)為無人駕駛汽車離實用化仍很遙遠(yuǎn)，或者簡單地認(rèn)為智能汽車就是“普通汽車智能車載信息服務(wù)和娛樂系統(tǒng)”。

　　隨著智能駕駛技術(shù)、信息技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，無人駕駛汽車離我們的現(xiàn)實生活越來越近。在汽車智能化的浪潮中，我國汽車企業(yè)既面臨發(fā)展機遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　面臨的主要機遇

　　1、從國家層面看，智能汽車作為一項決定未來經(jīng)濟(jì)的顛覆性技術(shù)，是我國加快工業(yè)化與信息化融合和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。

　　我國汽車年產(chǎn)銷量已連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一，目前保有量達(dá)到1.4億輛左右。汽車成為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)的同時，也帶來交通事故居高不下、交通擁堵日益嚴(yán)重、燃油消耗逐年增加、大氣污染等嚴(yán)重的社會問題。

　　一方面，加快智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠有效解決汽車帶來的負(fù)面社會問題。研究表明，采用智能汽車前三個層次的輔助駕駛技術(shù)、半自動駕駛技術(shù)、高度自動駕駛技術(shù)，可以減少50%～80%的汽車交通安全事故。無人駕駛汽車不僅能夠解決酒后駕車、疲勞駕駛、開車打電話，以及殘疾人開車等問題,還可避免嚴(yán)重交通意外發(fā)生,每年可拯救3萬~15萬人的性命。

　　另一方面，在麥肯錫發(fā)布的“展望2025·決定未來經(jīng)濟(jì)的12大顛覆技術(shù)”研究報告中，智能汽車排名第6，并預(yù)估其在2025年的潛在經(jīng)濟(jì)影響為2000億~1.9萬億美元。對任何一個行業(yè)而言,這都是極具誘惑力的市場，這也是近年來IT巨頭谷歌、蘋果等強勢介入智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要原因。

　　特別是十八大以來，加快發(fā)展包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已成為國家的推進(jìn)重點，具有節(jié)能等優(yōu)勢的智能汽車將成為我國加快兩化融合和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的抓手。

　　2、從企業(yè)層面看，我國自主品牌乘用車正逐步從低端市場進(jìn)入B級車市場，客觀上為智能汽車技術(shù)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用創(chuàng)造了條件。

　　2013年，我國自主品牌乘用車約占據(jù)國內(nèi)A00級車市場份額的70%、A0級車的40%、A級車的30%，在低端乘用車市場基本站穩(wěn)腳跟。目前，自主品牌正在逐步進(jìn)入與外資品牌短兵相接的B級車市場，如上汽榮威750、一汽奔騰B70/X80、長安睿騁、長城哈弗H8等。這就迫切需要配置智能汽車技術(shù)以提升產(chǎn)品檔次和市場競爭力，客觀上為智能汽車技術(shù)的深度產(chǎn)學(xué)研合作和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了產(chǎn)品平臺。實際上，上汽、長安等企業(yè)均已把智能汽車前三個層次的輔助駕駛技術(shù)、半自動駕駛技術(shù)、高度自動駕駛技術(shù)納入產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。